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    104國道黃巖城區東復線施工組織設計方案

    發表于:2019-06-16 大小:0.1M 格式:doc 魯文幣:5

    第一章工程概況 1.項目地點 104國道黃巖城區東復線,起于104國道長塘公路檢查站(K1736+649),起點樁號為K0+000,向東經杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋(暫名0跨過永寧江、黃巖經濟開發區、82省道后,沿三門路至九峰建九峰特大橋(暫名)跨至方山腳,沿山至大轉盤與104國道K1742+555相接;

    終點樁號為K7+690,全長7.69公里。

    該工程分為三個標段施工,本公司所投為第一標段,起始樁號為K+000,終點樁號為K3+000;全長3.0公里。

    2.設計標準 本路段按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程技術標準》(JTJ001-97)中規定的一級公路設計標準,設計時速均采用60km/h

    路基寬度35.0,路幅布景為:土路肩0.75+硬路肩3.0+行車道3×3.75+路緣帶0.5+中央分隔綠化帶4.0+路緣帶0.5+行車道3×3.75+硬路肩3.0+土路肩0.75米。

    橋涵設計荷載標準為汽20,—120,路面設計標準軸載BZZ—100

    橋涵與路基同寬。

    3.工程內容 本項目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。

    全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土,部分填料外購,路基防護工程基本上采用1:1.5的邊。

    路基排水設施有石砌邊溝、截水溝、排水溝()、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。

    本標段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。

    橋梁上部采用20米后張預應力鋼筋混凝土空心板,,通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板,基礎有2認通道橋為擴大基,基余均為鉆孔灌注樁。

    4.水文、氣象 工程所在地區屬亞熱帶季風區,每年7~9月受熱帶風暴影響明顯。

    全年氣候溫和濕潤,四季分明,雨水充沛。

    年平均溫度為17.3,極端最高氣溫36,極端最低氣溫為-6.6

    多年平均降雨量1649.6,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5,年平均降雨天數169.2天。

    主要集中在34月的春雨期和56月梅雨期及7~9月的臺風季,月最大平均降雨量215.5mm

    春季降水豐富且降水過程長,初夏因冷熱高氣壓對峙,造成連綿不斷的。

    黃梅雨”;盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制,盛行西南風;

    天氣多睛熱少雨,降水以雷陣雨為主,但遇臺風的侵襲,常可形成狂風暴雨;

    中秋以后,常出現秋高氣爽的天氣,秋季也是臺風的活動期;

    冬季受北方冷高壓氣團控制,盛行北風,天氣以晴冷為主。

    沿線地表、地下水均可作為工程用水,對混凝土無侵蝕性。

    5.地質、地震 本工程沿線所分布的地層有前第四紀的士侏羅統高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀的上更新統、全新統的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。

    本工程所處區的地震特點是強度弱、震級小、頻率低,地震基本烈度屬小于度。

    根據震臺站的歷史統計及近期監測資料,溫州及緊鄰地區(包括北自鎮海南到溫州,西起縉云東到海岸)歷史地震很少,震級大多小于4,最高震級為溫州18131017日發生的4.75級地震,該地區歷史上發生的國強地震(≥4級的地震)都集中在1813年~1867年這55年時間內。

    瑞安市曾發生過有感地震8次,其中3.03.9級地震2,小于3.0級地震6次。

    6.交通條件和服務設施 本施工段起點為104國道長塘檢查站,終點為K3+000,要根據現場踏勘了解,本施工段交通主要由起點處以及拱王公路聯接,是比較便利的運輸網絡。

    同時,同于本標填路材料大多取于挖方段,故運入的材料相對上比較少,段內建造成橋梁材料運輸可利用填筑的路基。

    項目沿線有電訊及醫療服務,電力由業主接至現場變壓器,場內布線自行考慮。

    為確保施工的連續性,在施工時必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。

    7.本工程施工難點 K0+916.9k1+118.9段的路基為原小山坡,總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的來源。

    緊靠K1+000右側是馬鞍山發電廠,在施工開山挖方中要保證馬鞍山發電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發電,是本工程施工的難點之一,故在施工中要考慮組織好爆破作業安全保證措施、施爆時間、施爆時對建筑物的震動控制等。

    K0+120K0+158K0+735K0+778段的路基落在原有河上,故需圍堰后進行清淤、回填砂礫處理,如處理不當易引起路基下陷滑坡等問題。

    故在施工前應著重做好圍堰、清淤的施工方案以確保施工質量。

    填筑后,路基坡腳大部分處于水下,施工時需著重注意漿砌片石護坡的質量使其能保護好路基不受河水的侵襲。

    K1+720K1+780段為半填半挖空路段,在填筑路基前應先將填挖交界處的松土清除干凈,將斜坡挖成臺階形后,才可按規范進行填筑,在路基填筑時要特別注意壓實密實度,使與老路基等同,以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂縫。

    8.中標承建本工程的設想 施工組織設計編制目的在于推進項目法施工,適應體制深層次配套改革的條件下優質、高速、低耗、安全地完成對建設單位的承諾。

    一旦有幸中標,我公司將派出具有豐富經驗的優秀項目經理部來承建本工程,全面負責工程質量、進度、安全、文明施工及配合協調各施工班組,合理組織流水施工。

    一旦有幸中標,我公司將完全接受招標文件規定。

    項目部按建設單位開工令為準,準時進場,做好施工前準備工作,抓好對工程設計意圖實施及深化完善等工作,使本工程開工順利進行。

    我們一定發揮本公司資信資質優勢、機械設備優勢、財務優勢、施工現場管理優勢、資信資質優勢、質量系統管理優勢,強化計劃管理實施,開展ISO9002質量體系運作,進行技術攻關,同時配置足夠的施工機械、設備、周轉材料、購買材料與勞動力,確保本工程優質如期完工。

    一旦有幸中標,我公司將完全接受招標文件提出的質量和技術要求、按國家質量標準、ISO9002質量管理體系、浙江省和麗水市的有關質量規定進行施工,并嚴格按照我公司質量方針組織施工管理。

    本工程實行創優目標管理,確保本工程達到國家質量和驗收標準。

    一旦有幸中標,我公司將執照交通部有關《建設工程施工現場標準化管理規定》組織施工,并且協調好本公司各專業施工隊伍,共同搞好現場文明標化施工。

    一旦有幸中標,我公司將與該工程主管部門、建設單位、質監單位、設計單位、監理單位密切配合,真心誠意接受建設單位、監理單位和設計單位在施工全過程中的熱忱指導和幫助,為本工程的順利建成而努力,為104國道黃巖東復線的早日建成投入使用,發揮社會效益和經濟效益做出我們最大貢獻。

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